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Ante las quejas de varios equipos rivales, será examinado el nuevo propulsor de Mercedes, ya que puede estar superando el límite de compresión permitido en el nuevo reglamento técnico de Fórmula 1 para 2026, lo que podría otorgar una ventaja significativa de potencia.
El nuevo reglamento de unidades de potencia para 2026 reduce la relación de compresión máxima del motor de combustión interna a 16:1, una medida destinada a equilibrar prestaciones entre fabricantes. Sin embargo, equipos como Ferrari, Audi y otros han señalado que el motor Mercedes —suministrado también a McLaren, Alpine y Williams— podría alcanzar un valore de hasta 18:1 en condiciones reales de carrera, lo que traduciría en una ganancia estimada de 15 a 20 caballos de fuerza adicionales, con las consecuentes mejoras en tiempos por vuelta.
Inicialmente, la FIA realizó mediciones en frío con las unidades desmontadas y declaró que el propulsor cumplía con la normativa. Las sospechas persisten porque la dilatación térmica de materiales o posibles diseños innovadores —como una segunda microcámara de combustión— permitirían una mayor tasa de compresión una vez que el motor alcanza la temperatura operativa.
Tras presión de varios fabricantes, la FIA ha anunciado que someterá el motor a nuevas mediciones en caliente de forma estática, a partir del arranque de la temporada en el GP de Australia. Estas pruebas buscan verificar si la relación de compresión se mantiene dentro del límite reglamentario bajo condiciones reales de funcionamiento.
La decisión surge de reuniones recientes entre la Federación y los equipos, donde se debatió la posibilidad de ajustar el método de control para cerrar cualquier vacío interpretativo en la normativa.
Toto Wolff, CEO y cabeza principal de Mercedes, defendió con firmeza la legalidad de su unidad de potencia:
“No entiendo que algunos equipos se concentren tanto en el resto y sigan discutiendo un caso que está bastante claro y es transparente. La comunicación con la FIA ha sido positiva. Resolved vuestras mierdas, no hagáis reuniones secretas para inventar formas de chequear las piezas que todavía no existen”.
Por su parte, Mattia Binotto, jefe de Audi, destacó el impacto potencial: “Sería una ventaja significativa en cuanto a prestaciones y tiempo por vuelta y podría marcar la diferencia en la pista”.
Mercedes se muestra confiada en su posición, basada en aprobaciones previas de la FIA, y ha insinuado que recurriría a acciones legales si se modificara la interpretación de las reglas en su contra.
Esta investigación llega en un momento clave, justo antes del inicio de la pretemporada y con el nuevo ciclo reglamentario a punto de arrancar. El desenlace podría definir no solo el equilibrio de fuerzas en la parrilla, sino también el futuro de la credibilidad técnica en la Fórmula 1 para 2026.
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